Популярная мобильность часть 8

Наверное, все вы уже давно поняли, что главное при выборе навигационного решения – это, как ни банально это звучит, не удобство интерфейса, и не стоимость, и не качество технической поддержки, а «качество навигации». Однако что значит это пресловутое «качество навигации»? Об этом мы вам сегодня подробно и расскажем.

С точки зрения пользователя, качественное (идеальное) навигационное решение – это то, которое приведет его (пользователя) к любому месту назначения самым лучшим маршрутом, причем, желательно, учитывая тип транспортного средства, на котором он едет (или идет). От чего зависит этот наилучший маршрут? От алгоритмов его построения и от карт, которые используются.
Мы собрали целый букет «проблем», которые могут помешать разработчикам и производителям навигационных решений сделать эти решения идеальными. Часть этих проблем решить невозможно в принципе, часть – можно, но при определенных возможностях, а часть – просто при желании, если не лениться.

Самая главная проблема, с которой сталкиваются разработчики карт России, – это требования секретности. В частности, Федеральным агентством геодезии и картографии выпущен внушительный (на четырех страницах) «Классификатор объектов цифровой топографической карты, запрещенных к показу на ЦТК открытого пользования». Согласно этому классификатору, на картах нельзя, например, указывать ширину и количество полос на дорогах, нельзя указывать «труднопроходимые участки грунтовых дорог», не найдете вы на картах и информации о бродах – например, их глубину и проходимость, а также информации о ширине, высоте и грузоподъемности мостов и виадуков. Запрещается указывать уклоны дорог и некоторые виды поворотов. Строго-настрого запрещено указывать высоту любых объектов. Не будет на картах железнодорожных тупиков и подъездных путей, не говоря уже о плотности и проходимости лесов.

Разумеется, обороноспособность страны очень важна, и если любой американский шпион сможет купить в первом попавшемся магазине навигатор с подробными картами и устроить диверсию, то ничего хорошего из этого не выйдет. Однако мирным жителям это в некоторой степени мешает. Вот, например, «труднопроходимый участок грунтовой дороги» не будет указан на карте. Вы будете полтора часа пылить по грунтовке и в итоге либо увязнете, либо развернетесь и будете искать объезд. А зимники? Их проходимость на картах указывать нельзя, поэтому и на картах про них часто «забывают», а ведь на изрядной территории нашей страны без зимника часто приходится делать «крюк» в тысячи километров! Ширина дорог и их состояние – тоже бич российских карт. Ведь на картах зарубежных стран, как правило, если указана дорога – то, значит, по ней можно проехать и проехать с нормальной скоростью. А у нас шестиполосный автобан и разбитая грунтовка – на экране навигатора одно и то же. Просто убрать грунтовки с карты нельзя – ведь в некоторые места можно проехать только по ним, а иногда 10 километров по грунтовке все-таки намного предпочтительнее, чем крюк в сотню километров по асфальту.

Выход один: запрещенную информацию, конечно, не укажешь, за это могут чуть ли не расстрелять, а вот указать на карте тип дорог и реальную скорость передвижения по ним вполне можно. Отчасти эта идея реализована в CityGuide, где в карте для каждой улицы указана разрешенная скорость, однако если вместо разрешенной указать реальную (например, если дорога разбитая, то сделать «10 км/ч» максимальной скоростью), – тогда маршрут будет прокладываться с большей актуальностью.
Проблема вторая – это подробность карт. Здесь мы имеем в виду количество объектов в реальности и на карте. И если какой-нибудь дом на карте не обозначен – это еще полбеды, а вот если на ней нет какой-то дороги, это значительно хуже. Ведь вместо короткого пути программа может направить вас в многокилометровый объезд, хотя до финиша – рукой подать. Особенно обидно, если на карте дорога обозначена, но так называемого «грифа движения» или «маршрутизации» на ней нет – то есть, изображение дороги есть, но к остальной дорожной сети она никак не привязана. Поэтому и маршрут будет всегда прокладываться так, как будто этой дороги не существует. Если же вы по этой «дороге-призраке» все же поедете, то программа будет вести себя, как будто вы едете по полям. Это – исключительно недоработки карты, и грешат этим, к сожалению, в основном карты российских разработчиков.

Кстати, наверное, многие заметили, что даже при движении по федеральным трассам иногда вдруг на экране вы видите, что едете по лесу вдоль дороги. Особенно это неприятно, если впереди сложная развязка, а голосовых подсказок при этом вам никто не дает (ведь вы же по лесу едете, зачем там они нужны?). Прозевать таким образом нужный поворот – проще простого. Причина также очень проста: дороги на карте неточно привязаны к спутниковым координатам, то есть, карта «думает», что дорога находится не там, где она проходит на самом деле. Во многих программах с этим борются, округляя местоположения до ближайшей трассы, но и для правил округления все равно есть предел, который обычно не превышает нескольких десятков метров. «Уши» здесь тоже растут из секретности: создавая карты-основы, разработчики не всегда имеют в своем распоряжении качественные исходники от Роскартографии, да и они в гражданском варианте вовсе не обязаны быть идеально точными, так как всем известно, что в гражданские карты в нашей стране намеренно вносятся неточности – как раз для того, чтобы враги не смогли этой картой воспользоваться при нападении. А если исходная информация некорректна, то что делать? Правильно, нужно ездить по реальным дорогам, снимая при этом показания GPS-приемника – это называется «писать трек».

Такая информация о реальном маршруте позволяет привязать карты к местности очень точно, однако требует времени и сил. Именно поэтому, например, очень сложно пользоваться бета-версиями карт: в них, как правило, информация не проверена и «сшита» из нескольких различных кусочков, не соответствующих действительности. Яркий пример такой карты – старая карта восточной Европы версии 608 для TomTom – по ней можно заехать только в ближайшее болото, но никак не в пункт назначения, впрочем, основные дороги нанесены более-менее сносно, и, включив в дополнение к навигатору еще и собственную голову, вы сможете вполне сносно передвигаться.

И вот от бета-версий давайте теперь потихоньку перейдем к вопросам своевременного обновления карт. Новые дороги и развязки сейчас строят весьма активно, поэтому знать о появлении новых вариантов проезда всегда важно. Особенно если учесть, что «старые» при этом часто закрываются на ремонт, и с устаревшими картами вы запросто приедете не туда, куда нужно, а уткнетесь в гнездо катков и экскаваторов – ничего привлекательного в этом лично я, например, не вижу. Однако если тот же TeleAtlas выпускает новые карты-основы чуть ли не каждые два месяца, то это еще вовсе не значит, что каждые два месяца выпускают обновления карт разработчики навигационных систем. Мало того, что они берут не все обновления по времени – они не удосуживаются даже взять данные по новым городам. Например, у TeleAtlas, раз уж мы заговорили о нем, сегодня имеются хорошие карты почти полусотни российских городов. Но где все эти города в последней версии того же iGo? Разработчики iGo покупают обновления лишь для самых крупных городов вроде Москвы и Санкт-Петербурга, а остальные скромно оставляют в стороне. Мы уже молчим про TomTom – там Россия по-прежнему присутствует лишь в карте Европы (актуальная версия – 720.1803), однако последнему это простительно, т.к. на российском рынке компания пока официально не присутствует. А когда речь заходит о навигаторах с «зашитым» программным решением, то обновлений и вовсе можете не дождаться: как правило, производители навигаторов особенно о них не думают, а карты от КПК-версий тех же программ не подойдут. Поэтому, выбирая решение для навигации, уточните, как часто обновляются карты именно для этой конкретной модели навигатора, как происходит процесс обновления карт, нужно ли за них платить и т.п.

При этом важно понимать, что обновления карт (причем у разных производителей) могут на протяжении многих версий содержать одни и те же ошибки – например, неправильно нанесенные контуры домов или неправильно указанные адреса. Некоторые новые дома имеют лишь контуры, без адресов – а все потому, что в карте-основе они заложены именно так, а разработчики карт-основ думают не об исправлении мелких недостатков, а о глобальных вещах вроде новых развязок. «Мелочь» же, по их мнению, должны устранять те, кто продает программу и карты конечному пользователю, а вот делают ли они это?

Конечно, пользователь любой системы может зарегистрироваться на официальном или неофициальном форуме и в произвольной форме написать о найденной ошибке в надежде, что разработчики прочитают сообщение и примут меры. Однако у уважающих себя разработчиков налажена обратная связь: пользователь может сообщить об ошибке в карте.

Наиболее известна система оповещения об ошибках у «Ситигайда». Любой пользователь программы может зайти на сайт и при помощи специальной формы, ссылка на которую имеется на главной странице, может сообщить о любой ошибке – даже самой незначительной. После этого через пару дней можно посмотреть, какие меры приняты по данной ошибке: она может быть исправлена корректурой дорожной обстановки сразу же, либо, если проблема серьезная, – в следующей версии карты (тут же сообщаются ориентировочные сроки выхода карты), либо же «ошибка» таковой не является – тогда об этом сообщают пользователю. Аналогичная система «фидбека» есть и у «Автоспутника», однако она не позволяет отслеживать статус в режиме онлайн: вам или напишут в ответ по почте, или нет. На официальных сайтах других программ нам подобных форм найти не удалось, но, например, на форуме «Навитела» есть отдельный раздел для замечаний по картам.
Еще одна проблема навигационного ПО – это алгоритмы построения маршрута. Во-первых, кто-то пользуется навигатором, будучи пешеходом или велосипедистом: на этот случай разработчикам ничего не стоит отменить учет направления движения и дорожных знаков – и  в результате вас не будут заставлять «нарезать круги», как автомобилиста. Впрочем, сделать навигаторы полностью пригодными для пешеходов в этом году вряд ли удастся – на картах все равно не будут нанесены пешеходные дорожки, мосты, переходы над железнодорожными путями и «проходимые» тупики: навигатор будет вести вас только там, где физически может проехать машина, а через парки и дворы вы пройти не сможете.

Отдельного разговора заслуживают повороты налево со второстепенной дороги: всем известно, насколько долгим может стать пропуск всех машин, движущихся с остальных направлений. Таких маневров по возможности лучше избегать – что и делает человек, когда едет «своей головой», а не навигатором; но в навигаторах подобные алгоритмы практически не реализованы – они в большинстве своем предпочитают кратчайшее расстояние; правда, ряд программ (например, iGo) позволяют указать левые повороты и развороты нежелательными и даже указать степень этой нежелательности. 

Текст: Илья Шатилин