Популярная мобильность. Спутниковая навигация часть 7.

Но что делать, если зубная щетка недоступна? В смысле, если вы не знаете, где находится то, что вам нужно? Может ли здесь помочь навигация?

Оказывается, может. Если вы не знаете точного адреса, вам на помощь придут так называемые POI – Points of Interest – «точки интереса». Что это такое? Это база данных адресов различных объектов, которые могут быть вам полезны: например, заправки, кафе, гостиницы, вокзалы, аэропорты и даже такие места, как зоны Wi-Fi или стоянки для возврата прокатных автомобилей.

POI являются неотъемлемой частью той или иной карты местности и обычно загружаются вместе с ней. Они разделяются по категориям и привязываются либо к конкретному адресу, либо непосредственно к географическим координатам – в зависимости от того, каким программным решением вы пользуетесь.Чаще применяется привязка именно к географическим координатам – ее преимущество заключается в том, что объект можно расположить где угодно (например, на глухой лесной дороге), а не только там, где имеется улица и номер дома. А если учесть, что адреса доступны не для всех карт, то такой подход себя оправдывает еще больше. Поэтому при выборе навигационной программы есть смысл поинтересоваться и тем, как в ней привязаны POI. Кроме того, важно и то, можно ли загружать POI в виде дополнительных файлов: если это так, то вы наверняка сможете найти в Интернете значительное количество созданных энтузиастами баз данных по всевозможным объектам для самых разных городов и стран: например, для Амстердама есть файлики под разные программы с адресами кофешопов. Разумеется, подобный файл с теми или иными объектами вы можете создать и сами.

Однако существует и еще один вариант работы с POI – с загрузкой их через Интернет. В этом случае не требуется регулярно скачивать базы данных POI для каждой из имеющихся у вас карт, равно как не придется и довольствоваться устаревшей информацией, потерявшей актуальность несколько лет назад. Достаточно будет лишь указать тип POI (или даже просто ввести произвольный поисковый запрос), после чего вы получите наиболее актуальную и подробную информацию обо всех подходящих объектах, расположенных поблизости от вас. Разумеется, это потребует подключения к Интернету, впрочем, Google Maps и Яндекс.Карты, в которых реализована эта функция, и так требуют доступа в сеть для подгрузки карт. Правда, в обеих программах она пока реализована не очень хорошо: список объектов невелик, ключевых слов для них прописано мало, поэтому, находясь в центре большого города, можно запросто уехать на окраину для того, чтобы попасть в какой-нибудь продовольственный магазин или на заправку; поэтому гораздо проще получается зайти (интернет, как мы договорились, у нас есть) в «Желтые страницы», найти там список объектов в нужном районе и затем просто «забить» адрес в навигатор. Конечно, вручную выполнять работу, которую по идее должна делать машина, не очень удобно, однако зато это гораздо надежнее.

Как вы уже, наверное, поняли, категорий POI может быть великое множество – есть даже базы данных по достопримечательностям и просто красивым видам. Однако отдельного внимания заслуживают такие «достопримечательности», как камеры и автоматические радары, которые в изобилии встречаются на дорогах Европы. Для поездок по России это не так актуально, поскольку наши радары и камеры намного более современные, чем европейские, ибо оснащены функцией динамической смены местоположения и автоматической мимикрии под придорожные кусты, а встречные водители обязательно предупредят об их наличии морганием дальним светом. Однако на загнивающем Западе расположение камер и радаров известно давно и собрано в специальные базы данных. Программы, поддерживающие работу с такими базами (например, iGo), заранее предупредят вас о приближении к радару для того, чтобы вы невзначай не нарушили правила. При этом для некоторых карт существует база данных разрешенных скоростей для каждого конкретного участка дороги, благодаря чему навигатор даже сможет определить, превышаете вы скорость или нет. И если да, то перед радаром вам об этом сообщит, а если нет – то не будет лишний раз беспокоить. Что-что? Вы сказали «антирадар»??? Спешим напомнить, что в большинстве стран Европы антирадары не только запрещено использовать, но и даже держать глубоко в бардачке: в лучшем случае вам больше не дадут визу, в худшем – окажетесь в тюрьме. И не надо думать, что тамошние тюрьмы сродни нашим санаториям: в той же Норвегии, например, у вас будет бетонный пол, бетонные стены и никакой мебели, кроме параши. А вот навигаторы с таким «продвинутым» антирадаром никто использовать не запрещает – видимо, руки еще у законодателей до них не дошли.

Кстати, о предупреждениях. В большинстве программ можно лишь указать ту или иную POI в качестве финиша, что не всегда удобно. Для некоторых POI было бы гораздо лучше иметь возможность также получить предупреждение о том, что вы к ним приближаетесь – например, если речь идет о тех же заправках, ибо на трассе часто бывает так, что заправка резко появляется за углом, когда вы несетесь в крайнем левом ряду, и сообразить, что это заправка, притормозить и перестроиться в правый ряд вы просто можете не успеть, и приходится ехать дальше в надежде, что хватит бензина. Знакомо? Тогда вам нужен TomTom (который умеет делать это сам, но очень плохо) и утилита POIWarner, которая значительно расширяет эту функцию программы, делая предупреждение действительно заметным. Эта же утилита есть в версии для MioMap, Navigon и других программ – подробнее на navigating.de.

Впрочем, альтернативой «предупреждению о POI» может стать функция поиска POI вдоль маршрута. Согласитесь, если вы едете себе спокойно и вдруг захотели покушать или заправиться, то логично наметить себе какое-то место, чтобы заехать туда по дороге, а не сворачивать куда-то или, чего доброго, разворачиваться, чтобы добраться до нужного места (а нужным его посчитает только навигатор, и то, лишь потому, что оно к вам будет ближе). Удобнее всего, пожалуй, был бы поиск POI в заданном радиусе от маршрута впереди, однако такой функции нет ни в одной программе. Кто-то, конечно, скажет про CityGuide, где POI можно выбирать в определенном радиусе от своего местоположения (0,5-4 км), однако при этом они все равно выводятся без сортировки по степени удаленности, и выбирать подходящий последовательным перебором расстояния «0,5-1-2-3-4 км» очень неудобно, тем более что даже в радиусе 4 км обычно ничего не найти и приходится выбирать «везде» и затем рыться в огромном списке.

Еще одной полезной функцией навигационных программ при работе с POI может стать возможность сохранения каких-либо посещенных вами мест в качестве POI. Конечно, можно сделать их простыми закладками, однако как только их количество превысит хотя бы 10 штук, пользоваться ими станет весьма и весьма неудобно, вы будете постоянно путаться, да и осуществлять поиск одновременно и по своей базе POI, и по вашим закладкам (даже если их можно разбить по категориям) ни одна программа не умеет.

Не относится к POI как таковым, но могут быть очень полезными такие функции программ, как указание времени восхода и заката солнца (а если при этом автоматически переходит из дневного режима в ночной и обратно – вообще здорово), а также загрузка прогноза погоды для той точки, где вы находитесь. И, конечно, «Друзья» – эта функция позволит вам отслеживать на карте местоположение ваших друзей и прокладывать к ним маршрут. Для этого, конечно же, потребуется доступ в Интернет, подписка на услуги и пользование одной и той же навигационной программой (и тут опять вспоминается TomTom и его My Buddies).

Между тем существуют и не вполне очевидные, но очень помогающие в жизни применения POI в навигаторах: о паре таких ситуаций мы вам сейчас расскажем. Ситуация первая: летим в Европу через финский аэропорт Тампере. Едем туда на машине, указав в качестве точки назначения «Tampere-Pirkkalan lentoasema» – тут, казалось бы, ничего удивительного нет. Однако по дороге мы заезжаем на какую-то заправку рядом с трассой чтобы покушать местных хесбургеров, сходить в туалет и вообще немного размяться. Остановка оказывается на редкость удачной – настолько, что одна из пассажирок забывает на заправке свою сумку. Причем выясняется это, естественно, уже в аэропорту. К счастью, загранпаспорт у нее остался не в сумке, так что там всего лишь российский паспорт, документы на машину, ключи от нее и от дома и новенький цифровой фотоаппарат. Что делать? Вариант первый: вернуться обратно за сумкой и потом ехать обратно домой, потому что на самолет мы в этом случае совершенно точно опоздаем, или же мысленно распрощаться с вещами и по возвращению домой вскрывать дверь и восстанавливать все документы, ну а фотографировать первое время телефоном. Но стойте! У нас же есть TomTom! А в его базе POI имеются все заправки, да еще и с телефонами! Эврика! Осталось только понять, на какой именно заправке мы были. Все коллективно вспоминают, сколько оттуда было километров до аэропорта, затем мы пытаемся вспомнить форму транспортной развязки на съезде с трассы… Есть! Есть заправка и номер телефона! Теперь мы просим сотрудников аэропорта позвонить по этому телефону и спросить, там ли наша сумка. Оказывается, все еще там! Теперь мы просим сохранить ее до нашего прилета обратно, а на обратном пути указываем в качестве пункта назначения ту самую заправку и забираем там сумку – целую и невредимую. Европа!

Случай второй – совсем недавний. Возвращаемся мы домой из Прибалтики по трассе Рига-Псков через российско-эстонскую границу. Подъехав к ней, понимаем, что стоять нам на ней придется часов 10. Стоящие перед нами латыши интересуются, нет ли у нас карты, чтобы поехать через другой пограничный пункт. Карты у нас нет, есть все тот же TomTom с картой восточной Европы v.608, на которой, как известно, проложены не столько дороги, сколько направления, да и то лишь основные, поэтому куда примерно ехать – понятно, а на самом деле в данной ситуации с «ТомТомом» гарантированно приедешь в какое-то болото. Но другие латыши, которые стоят еще раньше, вспоминают, что примерно помнят какую-то дорогу… Решаем ехать тремя машинами гуськом. Едем, едем, едем, сколько уже можно ехать-то? Приехали в городок Выру, и тут латыши-потомки Сусаниных останавливаются и говорят, что заблудились. Отлично… Между тем ТомТом постоянно предлагает куда-нибудь свернуть, но, покатавшись с ним по городку, мы понимаем, что выехать по нему оттуда нереально – мы всегда где-то в стороне от нужной дороги… Но он знает про заправку в этом городке! А в Эстонии на заправках есть Wi-Fi – на наши деньги около 60 рублей в час. А у нас в качестве навигатора – КПК с поддержкой Wi-Fi, а еще установлен CityGuide, для которого, вспоминаем мы, вроде бы была карта Эстонии, причем бесплатная. Да, так и есть! www.probki.net, обновления, скачиваем карту… На ней, правда, POI вообще нет, но мы уже просто тыкаем стилусом в дорогу в том месте, где она (а также еще несколько, в том числе железная) уходит за пределы карты в сторону России – ну что ж, поехали? Асфальтовая дорога достаточно скоро сменяется грунтовкой, правда, вполне сносной – можно ехать со скоростью 50 км/ч, затем нам предлагают свернуть на полевую дорогу, вдали виднеется лес… Из леса навстречу едет бабулька с эстонскими номерами. Разъезжаясь с ней, спрашиваем – «В Россию-то доедем?» – «Ттттаееееетттеттте, тттааа». И действительно, после небольшого вояжа по лесам и полям мы прямо из леса выезжаем на пограничный пункт. Перед нами – 5 машин. А за нами почему-то никто не встает. Как так? Мы последние? Но вот мы прошли эстонскую таможню, смотрим назад – а там подъезжает группа машин из двадцати… «Откуда вы взялись?» – «Так там же шлагбаум, на трассе очередь из машин, запускают партиями» – «Хм, а мы не в курсе…». И вот мы уже в Печорах – а если бы не было навигатора, то ехали бы, конечно, по ровному асфальту, но потом на нем бы и спали в ожидании прохождения границы. 

Текст: Илья Шатилин