Популярная мобильность часть 6 или «Как избавиться от пробок»

Как бы ни был хорош GPS-навигатор, но реально пользоваться им можно, как правило, лишь за городом, да и то – если вы совсем не знаете дороги. Что-что? Вы ездите в основном по городу? По мегаполису? И навигатор вам нужен, чтобы проложить оптимальный маршрут? (Голосом робота Вертера): А, а, а! Честно говоря, я не знаю, как вы ездите с использованием навигатора по городу, если вы живете в Москве или Санкт-Петербурге – разве что, может быть, глубокой ночью…

Увы, в больших городах сегодня приезжает быстрее не тот, у кого навигатор, а тот, кто лучше знает город – то есть, умеет предположить, где, когда и насколько медленно движутся машины в пробке. При этом опытный водитель, завидев хвост автомобилей, вовсе не стремится тут же свернуть на параллельную улицу – ведь если здесь хвост может хоть как-то двигаться, то там он может стоять наглухо, а если какая-то улица свободна – то, скорректировав маршрут, можно попасть в полную «засаду», где ни через дворы уже никуда не денешься, ибо заботливые жильцы перегородили дорогу бетонными блоками, ни обратно не повернешь, ибо посередине дороги – разделительная полоса с заборчиком, через которую никакой самый крутой джип не переберется. Знакомая ситуация?
Однако даже опытные знатоки пробок иногда глупо стоят на месте – например, от моего дома до офиса можно добраться через один или через другой мост, а до самой набережной можно проехать по трем улицам. Если мосты, понятное дело, всегда стоят «по умолчанию», то угадать, какая из трех улиц в данный момент стоит или нет, решительно невозможно: каждый раз приходится ехать чуть ли не наугад – и этим всегда пользуется моя жена. Ей нужно ехать через те же мосты, но чуть позже, поэтому она обычно звонит и спрашивает: «Как мне в итоге ехать?» То есть, если я где-то встал, то она туда уже не суется, а если проехал свободно – едет тем же маршрутом.

Хорошее, конечно, решение, но не у всех же есть такой замечательный муж, подумали разработчики навигационных систем и решили внедрить в них системы оповещения о пробках. Идея очень проста: если заранее знать, где пробки, то можно проложить маршрут не по кратчайшему пути, а по пути, где пробок нет – то есть, быстрейшему. Теоретически пользователи таких систем должны ездить вообще по свободным дорогам. Практически же… Вот сейчас мы и поговорим о том, как оно работает на практике.

Основных алгоритмов сбора информации о пробках существует два: это измерять скорость потока на улице при помощи установленных на них специальных приборов или же второй – измерять скорость потока, получая информацию непосредственно с автомобилей. Если скорость низкая – вот вам, считай, и пробка…

Первым способом пользуется система «СМИЛИНК», которая использует для получения информации о пробках датчики, установленные на основных магистралях. Такой способ имеет одно серьезное преимущество: актуальная информация о скорости потока доступна в любой момент времени. Столь же серьезен и основной недостаток системы – она знает о пробках лишь в тех местах, где установлены датчики, поэтому если какая-то из соседних улиц заявлена как «беспробочная», то это вовсе не значит, что на ней нет машин – это зачастую означает, что на ней попросту нет датчика. Конечно, эту проблему создатели системы пытаются каким-то образом решать: в частности, используются не только собственные датчики, но и датчики систем автоматического управления движением, видеокамер ГИБДД и видеонаблюдения, а также данные корреспондентов «Яндекса», «Авторадио» и специальной горячей линии. Правда, датчиков и камер все равно везде не понаставишь, на каждой улице (и, по закону подлости, как всегда на той, по которой ездите именно вы) камеру установить невозможно. Поэтому полнота информации, получаемой таким образом, сильно далека от идеала. Данные же от корреспондентов отличаются крайне низкой достоверностью: если вы когда-либо слушали объявления о пробках по радио или сами передавали сообщения, то наверняка знаете, что задержка между поступлением информации и выходом ее в эфир после обработки составляет в среднем 30-60 минут. К тому времени она часто успевает устареть – и пробка будет совсем в другом месте. Кроме того, зная об этом, многие автомобилисты идут на хитрость: незадолго до выезда они звонят на радио и говорят, что на всем протяжении их маршрута – огромная пробка и ее надо объезжать. В итоге все, кто слушает радио, отправляются в объезд и создают пробку там, а по вышеуказанному маршруту создается «зеленая улица». Сколько ни слушал пробок по радио – почти всегда именно так и получается, по факту нужно ехать туда, где «пробка». Поэтому в результате получается так, что «пробки» в системе «СМИЛИНК» надежным решением не назовешь – многочисленные отзывы на форумах и опыт нашей московской редакции свидетельствует о том, что «СМИЛИНК» можно использовать лишь в качестве дополнения к собственному хорошему знанию города: прокладка маршрута с использованием полученной от нее информации – дело рискованное и лучше включать собственную голову (впрочем, это всегда полезно).
«СМИЛИНК» предоставляет информацию на коммерческой основе – за небольшую абонентскую плату в размере 200 рублей.

Второй способ используется в системах «Пробковорот» и CityGuide. Если первая пока еще только развивается, то вторая уже сейчас вполне пригодна для ежедневного использования. Суть идеи очень проста: автомобилисты, передвигаясь по улицам, подключают свой КПК, смартфон или коммуникатор к Интернету при помощи GPRS или «Скай Линка», после чего навигационная программа CityGuide в автоматическом режиме собирает информацию о скорости движения машины на каждом отрезке каждой улицы и отправляет их на свой выделенный сервер, откуда они также в автоматическом режиме отправляются другим пользователям – то есть, на самом деле вы как бы «спрашиваете» у тех, кто уже проехал по нужной вам улице, есть там пробка или нет, только происходит это автоматически, исключая «человеческий фактор». Обновление информации производится каждые 5 минут, за счет чего достигается очень высокая ее достоверность и актуальность: пробки отображаются именно там, где они реально есть. При этом помимо пробок оперативно обновляется и информация о дорожной обстановке – например, если где-то повесили «кирпич» или затеяли ремонт дороги, то пользователь CityGuide об этом тут же узнает – это преимущество стало возможным благодаря тому, что «пробочный» сервис существует не сам по себе, а интегрирован в навигационную программу.

Однако в действительности все не так идеально, как выглядит в теории: у такого подхода есть серьезный недостаток, заключающийся в зависимости информации о пробках от того, проехал ли кто-либо уже по той или иной улице или еще нет – в последнем случае «первопроходцем» можете стать именно вы, потеряв много времени в «неизвестной» пробке, в которую вас заведет программа. И наоборот – если информация о пробке уже довольно старая, то программа заставит вас сделать большой «крюк» в объезд, хотя на самом деле можно легко проехать и там, где какое-то время назад была пробка. Впрочем, не стоит переоценивать эти недостатки: поскольку пользователей системы насчитывается несколько тысяч, то вероятность того, что информация о пробке окажется неактуальной, очень невелика. Кроме того, система обрабатывает информацию о пробках и из других источников, например, исходя из графиков разводки мостов и закрытия железнодорожных переездов, а также использует статистическую информацию: например, если на какой-то улице каждый будний день пробка с 8 до 10 утра, то она автоматически появится на карте и на следующий день, даже если там никто еще не проехал. Правда, иногда это приводит к появлению «лже-пробки» на карте, однако как показывает опыт использования программы, лучше сделать крюк и гарантированно не стоять в пробке, чем соваться куда-то вопреки советам программы. Да-да, в 90% случаев, когда CityGuide ведет, казалось бы, совсем в другую сторону, и ты решаешь, что лучше довериться своей голове – за «непослушание» будешь стоять. Но в 10% случаев лучше, в силу вышеописанных причин, все-таки программу не слушать…

CityGuide сообщает о пробках бесплатно, но только пользователям лицензионной версии, которая стоит 2000 рублей. Дороговато – но оно того стоит. В Интернете можно найти и пиратскую копию программы, однако тогда ее можно будет использовать лишь как обычную навигационную систему, без пробок – а толку от нее в таком случае немного. С полноценной же версией ездить – одно удовольствие. Именно ездишь, а не стоишь.

Существует еще один способ оповещения о пробках: TMC. (Traffic Message Channel). Как правило, данные передаются в виде цифровых кодов, с использованием радиосистемы оповещения (FM-RDS) для обычных FM приёмников. Услуги по передаче данных об автодорожной информации в настоящее время предоставляются государственными и коммерческими компаниями в большинстве стран Европы и поддерживаются большинством автомобильных навигаторов – но в России сервис не работает, а значит, если продавец в магазине будет упорно вещать вам, что какой-то девайс «с пробками», – присмотритесь, как именно они туда попадают. Если не из Интернета – то работать сервис не будет. Кроме того, хакеры способны эмулировать TMC-сообщения и таким образом вводить в заблуждение водителей, использующих навигационные системы (или создавать проблемы для дорожного движения), т.к. большинство европейских каналов, по которым передаётся информация о дорожной обстановке, не шифруются. В настоящее время в качестве замены TMC предлагается технология TPEG (Transport Protocol Experts Group), но в TPEG также отсутствует шифрование, и эта система тоже не работает в России.

Текст Илья Шатилин