Китайский автопром: Volvo XC60

Мне всегда казалось, что внедорожники, чтобы ездить на них по асфальту, покупают люди, у которых серьезные проблемы с размерами, эээммм, то есть, ссамооценкой. А паркетные внедорожники покупают люди, у которых при этом еще и нет денег на настоящий «джып». Мое мнение изменилось после того, как я намотал пару тысяч километров на Volvo XC60 , из которых полторы тысячи – это поездки из Москвы в Питер и обратно.

НА БОЛЬШОЙ ДОРОГЕ

Трасса М10 примерно на четверть представляет собой откровенно раздолбанные участки, на которых водитель обычной легковушки рискует остаться без колес – или как минимум с огроменными шишками на боковинах, которые возникают при попадании колеса в яму и разрыве корда от удара. Объезжая ямы и снижая скорость, водитель гораздо сильнее устает.

То ли дело XC60! После безостановочного девятичасового трипа по М10 я вылез вообще не у ставшим – как будто прокатился сто километров до дачи. Высокая посадка, энергоемкая подвеска, высокопрофильные шины, комфортные сидения и отличная шумоизоляция – все это делает XC60 практически идеальным автомобилем для дальних путешествий.

Наш XC60 был оснащен 205-сильным дизелем D5 и 6-с тупенчатым «автоматом» – достаточно задумчивым для того, чтобы вовремя перейти в режим кик-дауна при обгоне. Однако в спортивном режиме коробка соображает гораздо быстрее, превращая XC60 в настоящий гоночный болид. Как известно, на М10 время от времени попадаются полосы для обгона. Задача водителя, плетущегося за выводком фур – в самом на-чале этой полосы максимально ускориться для того, чтобы за отведенные 500–700 метров обогнать как можно больше тихоходов (а желательно всю вереницу). Так вот, силовой агрегат позволяет лег ко это сделать и у спеть вернуться обратно на свою полос у, чтобы потом продолжить движение с комфортной скоростью.

Правда, экономичной эту связку не назовешь: на трассе расход топлива составляет около 8 литров на 100 км, в городе – в районе 12-13, тем более учитывая, что дизельное топливо стоит сейчас практически столько же, сколько бензин. Впрочем, для обеспечения той же динамики потребовался бы гораздо более прожорливый бензиновый мотор.

МАЛЕНЬКИЕ РАДОСТИ ПУТЕШЕСТВЕННИКА

Салон радует аж тремя 12-вольтовыми розетками: одна спереди, вторая сзади, третья в багажнике: будет куда подключать холодильник. Внутри центрального подлокотника располагается 3,5-миллиметровый аудиовход, а также USB-разъем, при помощи которого можно подключить какое-нибудь устройство в режиме USB Mass Storage, а также iPod.

Мультимедийная система, а точнее, ее цветной матовый дисплей занимает центральное место в консоли и немного повернут к водителю. Дисплей не сенсорный – функции вызываются

при помощи расположенных рядом клавиш, также управление возможно с кнопок на руле, где имеется возможность регулировки громкости, быстрого отключения звука, приема и отбоя телефонных вызовов, а также переключения между треками. Присутствует также навигационное колесико, на которое можно нажимать для подтверждения выбора.

Самое сложное – это настроить радио. Приемник автоматически сканирует и запоминает все доступные радиостанции, но впоследствии назначить им цифровые клавиши быстрого доступа весьма проблематично: процесс очень запутанный, впрочем, к счастью, достаточно это сделать один раз.

Когда слушать радио надоест, можно использовать собственные носители – это либо аудио-CD, либо CD с MP3-файлами, либо флешка или iPod. Также можно подключить смартфон, поддерживающий Bluetooth A2DP, и воспроизводить музыку с него (управляя воспроизведением при помощи AVRCP). Проигрыватель поддерживает русскоязычные имена файлов и папок, но не поддерживает русскоязычные ID3-теги: вместо них отображаются дополнительные символы набора ASCII.

РУКИ НА РУЛЬ!

Через Bluetooth можно подключить практически любой телефон для использования режима громкой связи. При подключении на экране аудиосистемы отображается уровень сигнала сотовой сети и заряда аккумулятора, а также название опера тора и самого телефона. Записная книжка синхронизируется с мультимедийной системой, поэтому для выбора номера не нужно доставать телефон – это можно сделать при помощи колесика на руле. При работе с записной книжкой корректно синхронизируются как кириллические, так и латинские имена. Возможен быстрый поиск имени про помощи телефонной клавиатуры автомобиля перебором первых букв – сначала русские, потом латинские. С этой же клавиатуры можно легко набрать произвольный номер.

Во время разговора по телефону музыка приостанавливается, а после его завершения вновь начинает воспроизводиться с того же места.

Доступны списки последних вызовов – из них также можно выудить и набрать нужный номер. Система может быть сопряжена сразу с несколькими телефонами – тогда она автоматически будет подключаться к первому доступному при его появлении в зоне доступности. Это полезно, если автомобилем пользуется несколько человек, например, вы и ваша жена.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Нельзя не упомянуть о City Safety – системе, которая входит уже в базовую комплектацию всех XC60. Она предотвращает столкновения с впереди идущими автомобилями на скоростях до 30 км/ч – то есть решает самую частую проблему небольших досадных аварий в запруженных городах. Специальная камера сканирует пространство впереди автомобиля и при опасном сближении активирует функцию экстренного торможения. Но только в том случае, если вы не вращаете руль – тогда City Safety думает, что вы контролируете ситуацию и способны увернуться самостоятельно.

Специально протестировать City Safety в плотном потоке я не смог – инстинкт самосохранения срабатывает быстрее. Но зато когда я слишком лихо подкатил к закрытому шлагбауму у въезда на одну из парковок (признаться, в э тот момент я смотрел куда-то в сторону и шлагбаум заметил в последний момент), то City Safety остановила автомобиль уже тогда, когда я только сообразил, что нужно бы нажать на тормоз. По времени реакции электронику и человека сравнивать бессмысленно. Так что в плане безопасности Volvo, бесспорно, остается на шаг впереди – другие вроде бы научились получать 5 звезд в краш-тестах (хотя с реальной безопасностью эти звезды соотносятся весьма условно), но тем временем Volvo уже умеет предотвращать столкновения, а не разбираться с их последствиями.

МНение

Volvo – это китайский автомобиль. Уже больше года владельцем компании является китайская автопромышленная группа Geely. Впрочем, конструкторы и дизайнеры как сидели в Гетеборге, так и сидят, заводы в Швеции и Бельгии как работали, так и работают, поэтому байки вроде «китайцы купили, значит, теперь Volvo будет такого же качества, как весь китайский автопром», – это форменная чушь. Как раз для того и купили, чтобы перенять передовой опыт и научиться делать автомобили лучше – а от этого в первую очередь выигрывает покупатель!

Текст: Илья Шатилин

Автомобиль предоставлен компанией «Смольнинский автоцентр»