На всех парусах

Закономерно совсем недавно и абсолютно стихийно возник новый род яхт - само воплощение мобильности, скорости и доступности, граничащей с вседозволенностью. В обиходе "трейлер-сейлер", в грамотной классификации - Open 800, а по сути - мобильная быстроходная, доступная по цене яхта, на которой можно гонять в открытом море, не побираясь у берега, которую можно стремительно погрузить на трейлер, прицепить к автомобилю - и вперед, на любую регату, хоть на Волгу, хоть на Адриатику.

Родоначальники нового класса - как они не открещиваются от своего отцовства и стараются приписать заслуги строительства некоей группе людей - Андрей Косоротов и Михаил Матаруев. Они сконструировали и построили предтечу российского мобильного яхтинга - "Эльф". Поэтому сегодня именно они дают рекомендации по мобильной жизни на волне и под парусом.

MN: Первый вопрос от новобранцев - проясняющий и обобщающий: как выглядит классификация парусников и какое место в ней отведено мобильным яхтам?

Михаил Матаруев: Классификаций очень много. Нам интересна такая: спортивные и неспортивные яхты. Неспортивные предназначены для отдыха на воде. Они, как правило, большие и комфортные. У них другие цели. Но мы будем говорить только о спортивных лодках, которые при минимальном комфорте на борту должны развивать большие скорости. Дальше в классификации спортивных яхт можно обсуждать только их размеры.

Андрей Косоротов: Классов гоночных яхт в мире множество. Их и перечислить все в коротком разговоре невозможно. Можно просто разделить на две большие группы: яхты крейсерские (они и станут темой разговора) и яхты олимпийских классов - маленькие легкие швертботы, экипаж которых 1 - 2 - 3 человека. Гоняют они в прибрежных районах, и это дневные гонки небольшой продолжительности - до нескольких часов.

Но наш интерес - лодки крейсерские. Они, как правило, всепогодные. Оборудованы для того, чтобы гоняться в открытом море и даже океане, в том числе и ночью. Среди них оказались замечательные яхты, которые можно перевозить по автомобильным дорогам. Главное - габариты, ширина до 2,5 м. В 2003 году группой энтузиас тов был создан новый класс Open 800, который и объединил владельцев гоночных лодок, вписывающихся в эти размеры.

MN: Новая классификация актуальна только для нашей страны?

АК: Да, в настоящий момент это национальный класс. Но ничто не мешает двигаться дальше и принимать участие в гонках за рубежом.

MN: Есть в мире аналоги концепции трейлер-сейлер?

ММ: Конечно, это общая тенденция: люди слишком много работают, у них не так много свободного времени, и они не могут тратить всю жизнь только на парусные гонки. Есть необходимость перевозить лодку до места гонок гораздо быстрее, нежели она смогла бы дойти своим ходом. Так появились яхты, которые можно перевозить на трейлере, что позволило экономить время и участвовать в гораздо большем количестве соревнований.

АК: Страна у нас огромная, гонки проводятся во всех концах. Хотя у нас не Франция - там суперяхтенная держава, и чуть ли не в каждом приморском городе устраивают гонки. А у нас интересные соревнования - то в одном регионе, то в другом, и хотелось бы во всех поучаствовать, а возить лодку на поезде или в кузове автомобиля - и дорого, и долго.

MN: Как же выкручивались любители парусных гонок до создания трейлерных яхт?

АК: А только так: своим ходом по воде, либо на поезде, либо в кузове грузовика. Появление яхт класса Оpen 800 стало стихийным движением.

MN: Но кто-то был первым в этом стихийном движении? Нам рекомендовали вас как родоначальников…

ММ: Первыми были питерские яхтостроители. Мы с Андреем задумали строить яхту "Эльф" еще в середине 90-х и о трейлерности в то время не думали. Потом появились финские проекты, стали строить в Пскове и Нижнем Новгороде. В Москве, кстати, пока ничего подобного до сих пор нет.
За год прирост - порядка 10 лодок. Сегодня их около 15. Точно трудно сказать: некоторые в преддверии нового сезона держатся в тайне… Можно сказать, для России это много. Тем более, число таких яхт растет в геометрической прогрессии, и еще пара лет - и это, возможно, будет один из самых массовых классов в нашей стране.

АК: Не стоит забывать, это все-таки спортивные лодки. Но они отражают стиль жизни своих владельцев. Легкие, быстроходные - в сравнении со своими предшественницами. По сути, это новое движение мобильных людей на мобильных лодках, они стремительны на суше и очень быстроходны на воде.

MN: Что особенного в конструкции, в "начинке" "Эльфа" и ему подобных?

АК: Конструкций очень много, и они бесконечно разнообразны. Уже идет соревнование, чем-то напоминающее соперничество в Формуле-1. Появляются "конюшни" - со своими конструкторами, производителями, секретами. Главное, корпус у таких лодок должен быть очень легким - для достижения максимальной скорости. Основной вес достигается за счет тяжелого киля. Тогда обеспечивается достаточная остойчивость, что позволяет снарядить лодку большими парусами, хотя здесь есть свой предел. Технологии схожи: корпус трехслойной конструкции, наполнитель - специальный пенопласт, а снаружи и внутри - либо стекловолокно, либо угольные волокна.

ММ: Борьба идет за каждый килограмм. Своя война технологий.

Косоротов и Матаруев знают, о чем говорят. За плечами каждого - Корабелка и многие годы, заполненные работой в морских проектных конторах пополам с яхт-клубом. Прежде чем выйти под парусом "в белых штанах", приходится трудиться над своей плавучей малышкой - то конструктором, то чернорабочим. По стенам их офиса развешаны чертежи и схемы. Кубки за победы в гонках поставлены на верхотуру, так, что и не сразу заметишь. Зато чертежи - мозолят глаза.

MN: Мы все повторяем: мобильность, мобильные, а ветра на страницах журнала наверняка не прибавилось. Давайте опишем, какие люди включены в это новейшее движение.

АК: Парусный спорт в России - увлечение. Бескорыстное увлечение. Правда, даже наши производители и конструктора заинтересованы в привлечении заказчиков и зарабатывают деньги, используя наиболее передовые технологии.

ММ: Есть у нас и профессиональные гонщики, которых нанимают для участия в гонках. Как показывает практика, они себя "отбивают".

АК: Да, кстати, российские профессиональные гонщики входят в сотню, даже в десятку лучших гонщиков мира в некоторых видах парусного спорта. Любители - это, как правило, представители среднего класса, много работающие, увлеченные, молодые, активные.

MN: Как выглядит их жизнь глазами стороннего наблюдателя?

АК: Осенью, зимой и весной они заняты зарабатыванием денег и работой вообще, потому что летом, в сезон, вся их жизнь подчи нена гонкам. Часть регат проводится по выходным. Вечером в пятницу грузишь лодку в трейлер, садишься в машину, утром - в Питере, бросаешь лодку на воду, субботу-воскресенье отгоняться, вечером - загрузиться и поехать обратно. В понедельник - на работе, если работать в состоянии после трех бессонных ночей и переполненных событиями и напряжением дней. Но чаще люди крошат отпуск на части и подчиняют график этих отпусков графикам гонок. И ездят на гонки за полторы-две тысячи километров от дома.

MN: Вам так ездить приходилось?

ММ: С чужой яхтой, наша на дороге еще не была.
MN: Ну дайте фактуру, как это обычно происходит?

АК: Начнем с дороги. Уже на трассе яхта на трейлере привлекает внимание. А когда их несколько - это смотрится круче, чем президентский кортеж. Все держатся вместе, всё очень демократично. У людей есть определенная тяга друг к другу. В гонке все соперники, на берегу - одна компания.

ММ: На берегу - грандиозный сейшен. Болельщики, жены, дети. Те, кто не попал в финал, выходят на яхтах к месту старта, чтобы поддержать друзей.

MN: Насколько крейсерские яхты доступны? Это дорогое удовольствие?

ММ: Лодка может стоить от 20 000 - 25 000 долларов до… до бесконечности.

АК: У нас обычно укладываются до 60 000. С трейлером. Автомобиль, естественно, в комплект не входит. Но есть люди, которые просто берут и строят. Нет денег на стекловолокно и дорогой пенопласт - строят просто из фанеры. Конечно, удовольствие может показаться дорогим, но оно - исключительно для тех, кто влюблен в парусные гонки.

MN: Можно ли с такими яхтами выезжать за границу? По Адриатике гонять?

ММ: Безусловно! В этом году Ассоциация класса не планирует заграничных этапов, но на следующий год серьезно рассматриваются зарубежные варианты. Никаких проблем при перевозке не будет: автомобиль - он и есть автомобиль. С трейлером. По Европе ездить даже быстрее и проще, чем по России. Дороги лучше, расстояния небольшие. Что на Волгу съездить, что в Германию - никакой разницы. Единомышленники у нас там наверняка есть, но мы еще друг друга не знаем.
Просто в Европе все развивалось по другому сценарию. Если у нас изначально прослеживается наличие "конюшен" со своими индивидуальностями, то у них, помимо такой схемы, сильно развито серийное производство. Когда один производитель снимает с конвейера и запускает в продажу 2 - 3 сотни абсолютно одинаковых яхт. А так - все так же, только более массово.
Просто у нас пока невозможно серьезно вложиться в разработку, производство и промоушен большой серии лодок.

АК: Интересы наших немногочисленных гонщиков разительно отличаются. Один хочет лодку под сильный ветер. Другой - всепогодную. Третий - под слабый ветер. География имеет свое значение. На Волге - слабый ветер, чередующийся со шквалами. На Дальнем Востоке - сильные ветра. На Балтике - умеренные.

За окном умеренные ветра гоняют прохожих по улице с выразительным названием - Кораблестроителей. "А мы вот недавно здесь свою лодку провозили, - мечтательно говорит Матаруев, - погрузили на трейлер и повезли среди машин и сугробов. Вот кадр был!" Мне кажется, что местные жители уже ко всем кадрам привычные: рядом залив и стоянка серфингистов. "Да-да, - подхватывает Косоротов. - Это правильная аналогия. Трейлер-сейлер очень близок к серфингу: паруса, легкость и скорость, бескомпромиссные гонки, только серфингисты - совсем уж индивидуалисты, а на наших крейсерских яхтах умещается команда до 5 человек".

MN: Мы знаем, что предтечей нового движения стала одна яхта - построенный вами "Эльф". Как он появился на свет?

АК: Замысел возник в 94 - 95 году…

ММ: Самое интересное, что это первая лодка, которая укладывалась в рамки класса Оpen 800, хотя самих рамок, правил и класса еще не было. И мысли о перевозке по дорогам у нас тоже еще не было. Результат - ширина 2,5 метра - к дорогам не имеет никакого отношения.

АК: Это результат оптимизации проектных характеристик. Именно так "Эльф" оказался длиной 8 метров, шириной - 2,5. А так как строили мы его долго, 5 лет, и практически вдвоем, к тому времени появились новые такие же лодки, концепция сейлер-трейлер, и мы в нее органично влились.
За долгие годы постройки об этой лодке узнали в разных регионах, и, не выйдя ни разу в море, "Эльф" уже стал примером для подражания. При нашем, правда, участии. Годы были трудные, неинтересные с точки зрения паруса. В середине 90-х парус практически зачах. Мы строили для души. Хотели сделать новую по концепции лодку - быстроходную, а где будем гоняться - об этом не думали. Но когда мы ее построили, оказалось, что все не так уж и плохо.

MN: "Эльф" уже много находил под парусом?

АК: Да, с момента своего спуска - 11 июля 2003 года - "Эльф" не пропустил ни одной регаты, ни одной гонки в Питере. Первая была неудачная: мы подали заявку на участие, а лодку еще не спускали на воду, мачту не поставили, паруса не забрали из мастерской.

ММ: Цейтнот дикий! Доделывали "Эльфа", уже идя на гонку. Буксировали его на место старта и закручивали винты, крепили веревки. Жестокая ситуация.

АК: Сошли с дистанции, и хорошо, что сошли - потому что не спали перед этим практически неделю. Потом еще месяц доводили его до ума. Через месяц смогли по-настоящему начать гоняться. Самое яркое воспоминание - ночной полет. 14 узлов при 2-3-метровой волне. Тогда мы почувствовали, что не зря 5 лет ковырялись. А многие поначалу смотрели на нас и крутили пальцем у виска: что, лодок вам не хватает?
"Эльф" оказался ходок исключительный: с ним мало кто может тягаться в ходовых качествах. Мы зачастую шли на равных с лодками чуть ли не в два раза больше по размеру. А у яхт скоростные качества зависят от длины судна: чем она больше, тем больше и скорость.
"Эльф" получился такой замечательный, что мы и сами не ожидали. Он прекрасно слушается руля. Вообще, у каждой лодки - свой характер, свои особенные качества. У "Эльфа" набор положительных качеств просто фантастический. Понятно, что это наше детище. Тем не менее все, кто ходил на "Эльфе", оставались очень довольны.

ММ: Мы уже отгоняли порядка 10 регат. От недельных до однодневных. И почти всегда занимали места от 1-го до 3-го.

MN: Имя долго выбирали? Имена для лодок много значат? Вот на фотографиях можно встретить сразу два "Ветра"…

ММ: Очень серьезный вопрос. Название обсуждалось долго, с первого года постройки, вариантов было около сотни. Но имя нашлось, когда уже надо было регистрировать лодку. "Эльф" устроил всех: в это имя вкладывалось чувство легкости…

АК: …и стремительность, и динамичность, какая-то степень волшебства.
Вообще, названий много. Есть "Крокодил". И люди традиционно перед каждым стартом таскают за собой по воде надувного крокодила. Знаками зодиака называют - есть "Скорпион", в честь греческих богов: "Эол", "Ника".

ММ: Классически используют названия звезд. Уже, наверное, нет такой звезды, в честь которой не назвали бы лодку. Я как-то озадачился этим вопросом, залез в астрономический справочник и обнаружил, что все приличные звезды уже разобраны. Женские имена - пароходы традиционно называют женскими именами.

АК: У нас только эльфийских вариантов имен было штук 30!

ММ: Андрей очень любит Толкиена!

АК: Там просто очень красивые имена! Но в результате пришли к обобщающему, округлому названию. Но зато теперь имя Эльф известно почти по всей стране. На яхтенных сайтах постоянно всплывает - дискуссии устраивают, говорят, так не бывает, так быстро лодки не ходят.
Интерес к "Эльфу" понятен. Это мечта любого яхтсмена - ходить впереди всех. Но ходить впереди всех в яхтенных гонках - это еще не значит быть первыми. Поскольку все лодки разные по своим ходовым качествам, существуют специальные гандикапные системы для уравнивания, чтобы можно было сравнивать мастерство экипажей. Бывают случайности, но для этого проводится не одна гонка, а 5 - 7, и всегда побеждает сильнейший. Можно побеждать не на самой быстрой лодке, но каждый яхтсмен хотел бы оглянуться назад и увидеть за собой во-о-от такой строй других.

MN: Женщины принимают участие в гонках только тем, что дают лодкам свои имена?

ММ: Есть даже женские экипажи. Но это большая редкость. Женщины часто присутствуют в экипажах. Их достаточно много. Но это для них очень тяжело - не только физически, но в первую очередь морально. Приходится выживать в достаточно жестких условиях, да еще и среди мужчин.

АК: Как показывает мировая практика, при попытках соревноваться с мужчинами женщины в яхтенных гонках проигрывают. Хотя есть исключения просто фантастические. Элен Макартур - она почти постоянно впереди. На высшей ступени парусного спорта.
Жаль, что у нас вообще мало людей в яхтенном спорте. Чем хорошо море: гоняешься ты или просто путешествуешь, оно всегда разное, непредсказуемое, неизвестное, небо над морем меняется и "живет"…

ММ: Морем заболевают, только на море невозможно пережить чувство, что ты всего достиг: там всегда есть к чему стремиться.

АК: Бесконечные гонки с людьми, гонки с самим собой. Начало у всех одинаковое: приходят юнгой, в 15 лет или в 50 - все равно. Надо учиться, надо очень много узнать. Сезон короткий. Много приходится ремонтироваться, возиться с лодкой. Но каждый получает свое.

ММ: Да, каждый получает свое!